澳新旅游一票難求 機(jī)場間的戰(zhàn)爭

        白云機(jī)場叫板香港機(jī)場

　　除了手握優(yōu)質(zhì)的澳新航線，南航廣州樞紐還運(yùn)營著其他43條國際航線，航班飛往37個(gè)國家和地區(qū)。目前南航廣州各大國際航線上中轉(zhuǎn)旅客的比例達(dá)到50%，白云機(jī)場的國際樞紐地位日漸提升，這也同時(shí)吸引著其他航空公司前來廣州開辟新航線。優(yōu)勢資源的持續(xù)聚集正在叫板不遠(yuǎn)處的香港機(jī)場。

　　據(jù)白云機(jī)場有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，到2015年，白云機(jī)場國際航線將可達(dá)到130條左右，有望與香港機(jī)場國際航線數(shù)持平。香港在華南乃至亞太地區(qū)的中轉(zhuǎn)樞紐龍頭地位還被廣州樞紐的低票價(jià)所威脅。據(jù)悉，為了開拓市場，南航在其國際航線上發(fā)力促銷，不少直飛澳新、美洲航線的票價(jià)低過香港，越來越多的旅客由此放棄繞道香港而轉(zhuǎn)投南航。

　　記者從旅游部門拿到的數(shù)據(jù)則顯示，過去大紅大紫的“經(jīng)港飛”在廣東旅游團(tuán)中所占的比例逐年下降，已從九年前的50%跌到現(xiàn)在不到10%。

　　旅客兩年激增2倍

　　在航企盈利狀況示弱的大環(huán)境下，澳新航線的大熱有望為南航的業(yè)績單刷出新面貌。

　　南航統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年6－7月，短短兩個(gè)月期間，南航澳新地區(qū)航班就承運(yùn)了超過12萬名旅客，其中過境中轉(zhuǎn)旅客近4萬人次。

　　“廣州是中國離澳新飛行距離最短的大城市，各地旅客經(jīng)廣州中轉(zhuǎn)至澳洲，繞航率低，相比北京、上海中轉(zhuǎn)平均節(jié)省2小時(shí)，具有天然的地理優(yōu)勢。很多歐洲、南亞、日韓等地的旅客，乘航班到達(dá)廣州，再轉(zhuǎn)乘南航的飛機(jī)前往澳新，這個(gè)數(shù)量日均超過了500人。”南航銷售部門相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴羊城晚報(bào)記者，“不光是國際旅客，每日還有近千名國內(nèi)旅客也選擇南航廣州中轉(zhuǎn)澳洲”。

　　該負(fù)責(zé)人透露，經(jīng)南航廣州樞紐中轉(zhuǎn)到澳新的旅客從2010年的14.8萬人次增長到2012年的44.8萬人次，增幅達(dá)到203%。“隨著24小時(shí)過境免檢和72小時(shí)過境免簽政策的實(shí)施，乘坐南航航班經(jīng)廣州中轉(zhuǎn)至澳新及其他國家的旅客將繼續(xù)快速增長。”

　　澳新航線無疑已穩(wěn)坐南航第一“搖錢樹”的位置，為了進(jìn)一步提升其吸金效力，南航計(jì)劃在10月將A380投飛廣州-悉尼航線，全新的A330機(jī)型也將率先投入到悉尼、墨爾本等航線。

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